雅马哈(YAMAHA?)旗舰C/M-5000前/后级放大器《乐派》鉴赏会

2019年7月27日《新音响》杂志联同雅马哈(YAMAHA)于广州《乐派影音》举行C/M-5000旗舰前/后级放大器鉴赏会。

鉴赏会由《新音响》杂志赖英智主编担任主持,赖老师对YAMAHA的历史文化进行详尽介绍。

雅马哈(YAMAHA)品牌于1887年在日本滨松创立。YAMAHA涉及产品从钢琴,电子琴,合成器,钢 管,木管,小提琴,大提琴,还包括所有的打击乐器,乃至最高级的专业音响设备都有所涉及。 同时,YAMAHA还是一个经营音乐普及事业、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他 各种产品的综合性国际集团。

追溯YAMAHA的历史,就要从一部坏了的口风琴开始。那是在1887年,被日本滨松寻常小学视为宝贝的美国产风琴突然不响了,受到修理委托的是当时身为医疗器械修理工的山叶寅楠。第一次看到风琴内部构造的寅楠对这种乐器产生了兴趣,并萌发了自己亲手制造一台风琴的念头。于是,他以修理中所观察到的构造为基础,与装潢工匠河合喜三郎一起制造出了一个又一个的零件。经过63天的反复试验,日本第一台国产风琴终于诞生了。

YAMAHA于1900年成功制造了日本第一台立式钢琴,1902年成功制造了日本第一台三角钢琴,1904年YAMAHA钢琴在美国圣路易斯世界博览会上,获得了名誉大奖。这是日本国产乐器首次在国外获奖。 YAMAHA在100多年以来发展至今,除了是现在世界最大的乐器生产商,而且YAMAHA还是摩托车和发动机的厂商。制造发动机是在一次政府订购木质螺旋桨的项目中开始进行研究的,为了试验螺旋桨,并借来飞机发动机进行实验,但发动机总是会因为技术问题而出现故障,因此YAMAHA边造螺旋桨边修发动机,期间得到螺旋桨的技术经验后,同时也掌握了制造发动机的技术。有了发动机技术,YAMAHA就可以研发生产汽车,先从两个轮子的摩托车开始,YAMAHA第一台摩托车YA-1延生了。在拥有强大的实力后,YAMAHA收到了丰田汽车的发动机订单,其中著名的AE86和2000GT发动机便是出自YAMAHA的手笔,同时YAMAHA更是世界首屈一指的船舶发动机生产商。

雅马哈(YAMAHA)乐器音响中国公司廖经理对YAMAHA旗舰系统5000进行技术介招

YAMAHA在2008年开始投入研究Zylon振膜,而NS-5000的研发则耗时两年,设计出3 cm口径软半球高音、8 cm软凸盆中音与30 cm凹盆低音单体,YAMAHA再次写下喇叭单体历史,制作出全世界第一款全部使用Zylon振膜单体的三音路喇叭。有趣的是,可能因为Zylon振膜的物理特性太好,高音单体并未使用强力钕磁铁,而是一般铁粉芯磁铁,总工程师冈崎浩二的回答很简单,因为磁通量对应单体振膜质量并不是多多益善,而是可以计算出来的数值,既然铁粉芯已经可以达到技术要求,就不需要使用钕磁铁。

NS-5000的设计,除了担当YAMAHA「现阶段最高技艺」(state-of-the-art)的宣言,同时也向NS的鼻祖NS-1000M致敬,所以保留许多既有的设计元素,譬如一样是偏心轴设计,不像之前NS-2000变成轴线置中,还有,喇叭箱体尺寸容积、单体尺寸也与NS-1000M相同,所以即便NS-5000是2016年最新推出的YAMAHA旗舰喇叭,可是造型样貌却是相当复古。

一代名器销售数字高达50万对的YAMAHA NS-1000M

YAMAHA在1974年推出全球首度採用铍振膜中音单体的鑑听喇叭NS-1000M,此后还有NS-1000X与NS-2000,都属同一系列的产品延伸,一直到了2016年,Yamaha全新推出的NS-5000,以NS-1000M为师,用现代科技让经典复活,相隔四十多年的喇叭设计与技术演进,虽然外表是向NS-1000M致敬,内容则是百分之百翻新,成为YAMAHA在Hi-End音响的最新宣言。

YAMAHA CA-1000是当年NS-1000M的黄金拍挡

YAMAHA S 3000 SACD播放器

YAMAHA C-5000旗舰前级

YAMAHA M5000旗舰后级

C-5000旗舰前级配备Tone Defeat功能,提供全平衡和独立的电路传输,采用专利浮动设计,去除杂讯的影响。折页式设计的PCB,平衡左右信号输出,达到精准对应和布局。此外,左右声道采用独立的环形变压器,分离式配置呈现原始音频。

M5000旗舰后级输出功率可达100W×2(8Ω负载),而当负载降为4Ω,输出功率更实现了倍增,是典型的大电流设计。内部以完美对称布局,通个物理及电路隔离左右声道,简洁设计大幅减少了信号的干扰,达到更低阻抗,展现高保真的声音表现。特别的电源供应设计,还可消除电压波动造成的不良影响。变压器底部选用3mm厚纯黄铜底座,更能抑制不必要的振动。

赖主编分享多张心水唱片

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